Za otvorenie je zodpovedný časovací systém v motore

Za otvorenie je zodpovedný časovací systém v motore a zatváranie prívodu a výfukových ventilov v synchronizácii s úderom piestu (pohyb hore a dole). To umožňuje správny proces spaľovania, kde sa lineárna energia premení na rotačnú energiu. Systém je založený na interakcii vačkového hriadeľa, kľukového hriadeľa a kľukových hriadeľa. Cam ozubené koleso a kľukové ozubené koleso sú dve z najdôležitejších častí, aby sa zabezpečilo správne rozdelenie plynu.

Ten načasovanie výkrik sú v podstate prevodové stupne, ktoré dohliadajú na zaručujúcu primeranú prevádzku vačkových a kľukových hriadeľov. Tieto komponenty sú preto rozhodujúce pre výkon vozidla a plynulý beh. Cam ozubené koleso je komponent valcového motora so zubami opracovanými pozdĺž vonkajšieho okraja. Je pripojený k koncu vačkového hriadeľa a pripojený k ozubeniu kľukového hriadeľa reťazou alebo pásom. Keď sa ozubené koleso otáča, vytiahne vačkový hriadeľ so sebou a spôsobí, že sa vačkové laloky otvárajú a zatvárajú ventily v hlave valca. Zuby ozubeného kolesa sú umiestnené tak, aby zodpovedali polohe piestu v jeho cykle.

Umiestnenie ozubeného kolesa je životne dôležité, pretože zaisťuje, že ventily sú otvorené v pravý okamih. Nesprávne umiestnenie ozubeného kolesa môže spôsobiť, že motor bude mať zle a dokonca utrpieť škody, a malo by sa mu za každú cenu vyhnúť. Z tohto dôvodu sa odporúča nahradiť rezaktor každých 60 000 míľ, aby sa zabránilo predčasnému opotrebeniu a zabezpečilo optimálny výkon. V prípade, že sa opotrebuje alebo poškodí ozubené koleso, malo by sa okamžite vymeniť, aby sa predišlo potenciálnemu poškodeniu kľukového hriadeľa a vlak ventilu.

Dobré ozubené koleso je vyrobené zo silných, Študujte kov, ako je hliník a vydrží vysoké zaťaženie, ktoré na ňu kladie motor. Mal by byť tiež odolný voči korózii a mať nízku krehkosť. Okrem toho musí byť ozubené koleso presne namontované do vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, aby sa zabránilo tomu, aby akékoľvek vibrácie alebo hluk ovplyvňovali prevádzku motora. Spravidla sú stropky vyrobené z liatiny alebo hliníka. Liatina je odolnejšia, ale je náchylná na deformáciu a poškodenie. Je to tiež drahšie ako hliník. Niektorí výrobcovia však používajú spekaný kov, ktorý nevyžaduje žiadne obrábanie a má bližšie tolerancie medzi ozubenom kolesom a vačkovým prevodom alebo kľukovým hriadeľom.

Ďalším faktorom, ktorý je potrebné zvážiť pri nákupe ozubeného kolesa vačky, je typ reťazca, ktorý sa s ním používa. Existujú dva typy reťazcov-bez roller a valček. Reťaze, ktoré nie sú vallerom, majú naskladané rady plochých väzieb s kolíkmi, ktoré sú tvarované tak, aby vyhovovali obrysu zubov ozubeného kolesa. Na druhej strane valcové reťazce majú kolesá typu sud, ktoré sa pohybujú cez zuby ozubeného kolesa, čo vedie k menšiemu treniu a zlepšeniu výkonu. K dispozícii sú aj nastaviteľné vačky a sú obzvlášť užitočné na ladenie motora. Tieto stropky môžu kompenzovať roztiahnutý reťazec, nadmerné mletie na vačkovom hriadeli a bloku alebo zmeny tolerancie v motore. Mali by sa však používať iba v rukách skúseného mechanika.