Ako je regulovaný regulátor fázy vačkového hriadeľa

Ten Regulačná fáza vačkového hriadeľa je súčasťou systému VVT To upravuje načasovanie ventilu na optimalizáciu výkonu motora, palivovej účinnosti, zníženie emisií a zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu. Systém umožňuje vačkovým hriadeľom otvoriť a zatvárať ventily prívodu a výfukových plynov v rôznych časoch počas každého cyklu zdvihu piestu. Postupovanie alebo „postupovanie“ vačkového hriadeľa bude mať za následok, že ventily sa otvoria skôr pre miernejší výkon, zatiaľ čo oneskorenie alebo „spomalenie“ vačkového hriadeľa poskytne motora viac energie a rýchlejšiu reakciu pri vyšších RPM.

Fázovanie vačkového hriadeľa je riadené hydraulickým systémom ktorý používa solenoidný ventil na reguláciu toku oleja na postúpenie, spomalenie alebo držanie polohy vačkového hriadeľa. ECU (riadiaca jednotka motora) vypočíta fázový uhol medzi kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom a generuje signál modulácie šírky impulzov (PWM), aby sledoval stanovený fázový uhol. Riadiaci ventil riadi prietok oleja, aby sa vopred alebo spomalil polohu vačkového hriadeľa na základe vypočítaného fázového uhla. ECU tiež riadi ovládanie snímača polohy vačkového hriadeľa.

Boli vyvinuté najmodernejšie automatické hydraulické ovládacie systémy fázového hriadeľa vačkového hriadeľa ktoré umožňujú ovládanie hydraulického ovládača reagovať na zmenu teploty kontrolnej tekutiny bez nákladov a zložitosti spojenej s priamym meraním. Tieto riadiace systémy využívajú hybridné metodiky kontroly, ktoré kombinujú reguláciu bang-bang pre značnú chybu polohy, s reguláciou PID pre relatívne malú polohu Chyby a on-line kalibračné postupy, aby sa zabezpečilo responzívne a presné fázovanie vačkového hriadeľa.

Príklad takéhoto riadiaceho systému je znázornený na obr. 1. Vstupná vstupná sada signálov sa vo všeobecnosti vzorkuje v kroku 402, ktorý obsahuje signály konvenčného typu označujúceho prevádzkové parametre motora, ako je rýchlosť motora a signály PCR a PCA na obr. 1, ktoré spolu označujú skutočnú polohu vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ. Počítadlo, uložené v štandardnom zariadení s náhodným prístupovým pamäťom radiča 32 z obr. 1 sa zvyšuje v kroku 330, čo zodpovedá páperu retarderu PID a označuje počet cyklov skutočného polohového signálu.

Po počiatočnom príkaze DCCMD je výstup v kroku 210 , ak je určený ErrorC, má dostatočnú veľkosť na prekročenie deadpetového pásma PID, potom sa v ďalšom kroku 212 vynuluje počítadlo. 1 a oneskorenie asi 150 milisekúnd sa aplikuje na príkaz, ktorý sa aplikuje na hydraulický ovládač na responzívny postup vačkového hriadeľa.

Alternatívne môže byť riadiaci systém vačkového hriadeľa navrhnutý tak, aby bol tolerantný voči širokému spektru chýb polohy Použitím fúzie senzora s rozlíšením ako ďalšieho senzora a zvýšením rozlíšenia spúšťača vačkového hriadeľa z troch zubov na šesť zubov alebo vyšších. Tento prístup vedie k masívnemu zníženiu trvania fázovania, aby sa dosiahla šírka šírky pásma -2 degCA a výrazne nižšia spotreba energie ako technika fúzie senzora využívajúca iba tri zuby.